长江商报▲规范员工数量至37名人均管理超50亿资产，京沪高铁增收节支经营现金净流入167亿 ●长江商报记者徐

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●长江商报采访人员徐佳
头顶A股“高铁第一股”光环上市的京沪高铁（601816.SH），在登陆资本市场三个月之际交出了上市后首份年报。
4月15日晚间，京沪高铁披露年报。 2019年度，公司实现营业收入329.42亿元，同比增长5.72%；归属于上市公司股东的净利润（以下简称“净利润”）119.37亿元，同比增长16.48% ，实现近三年来最高业绩增速。
在采取增收节支的措施中，京沪高铁主营业务毛利率突破50% ，达到50.7% ，为近年来最好水平。同时，公司当期经营活动产生的现金流量净额为167.23亿元，同比增长21.49% 。
【长江商报▲规范员工数量至37名人均管理超50亿资产，京沪高铁增收节支经营现金净流入167亿】超强的盈利能力，为京沪高铁持股高比例分红奠定基础。在去年三季度豪掷33.76亿元派现后，京沪高铁计划2019年年报继续分红25.93亿元，两笔分红合计派现59.69亿元，占当期净利润的比例为50% 。
值得一提的是，上市前京沪高铁为了规范员工关系，对借调员工进行清退。截至2019年末，京沪高铁员工总人数由三季度末的67人下降至37人，期末公司总资产达到1851.51亿元，员工人均管理资产超50亿元。
主业毛利率提升至50.7%
坐拥得天独厚的区位及路网优势，京沪高铁在通车第四年就实现扭亏为盈，并展现超强的吸金能力。
据了解，京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿线经济社会发展水平较高，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是运输最繁忙、运量增长最迅猛的交通走廊。
在2011年6月份建成通车后， 2014年京沪高铁即实现盈利。招股书显示， 2016年至2018年，京沪高铁分别实现营业收入262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元，净利润79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。其中， 2017年和2018年，公司净利润增速分别为14.55%、13.19% 。
京沪高铁上市后的首份年报显示， 2019年度公司实现营业收入329.42亿元，同比增长5.72%；净利润119.37亿元，同比增长16.48% ，净利润增速为近三年来最高。
从客运量来看， 2019年京沪高铁全线运送旅客2.15亿人次，同比增长10.1% ，占全国铁路旅客发送量的6%；客运周转量完成956.1亿人公里，同比增长7.9% ，占全国铁路客运周转量的6.58% 。
全年京沪高铁共开行列车18.7万列，比上年增长8.6% ，其中2月2日创造了日开行606列的新纪录， 8月18日创下了运送旅客78.1万人次的新纪录。
业务规模稳步提升的同时，京沪高铁通过强化经营管理，降低营业成本扩大利润空间。
长江商报采访人员注意到，在2019年营收增长5.72%的基础上，当期公司营业成本支出161.03亿元，不升反降1.2% ，带动公司当期主营业务毛利率进一步提升至50.7% ，为近年来最高水平。
此前招股书显示， 2016年至2018年京沪高铁毛利率分别为42.33%、46.08%、47.69% 。
值得一提的是，电力是铁路运输行业的主要能源。 2016年至2018年，京沪高铁电力采购金额占营业成本的比例在16%至19%左右。近年来公司通过参与政府组织的平台竞价方式积极开展大用户直购电交易，有效降低了电力采购费用，成为节支的主要方式之一。 2019年京沪高铁全线共交易电量近40亿千瓦时，节省电费1.2亿元以上。
也正式因为采取了增收节支措施，报告期内京沪高铁经营活动产生的现金流量净额为167.23亿元，同比增长21.49% ，盈利质量进一步提升。 2016年至2018年，公司经营性现金流量净额分别为143.85亿元、148.89亿元、137.65亿元。
去年两次分红共计派现59.7亿元
“不差钱”的京沪高铁，在上市后继续维持慷慨的现金分红。
据招股书披露， 2016年至2018年京沪高铁分别实施10派0.3241元、10派0.49434元、10派2.56元的现金分红方案，各期派发现金43.34亿元、64.57亿元、102.4亿元，占当期净利润的比例高达53.57%、71.32%、99.92% 。
去年三季度，因划分资产等原因，京沪高铁推出10派0.844元的现金分红方案，派发红利33.76亿元。在去年年报中，公司再次计划分红，拟10派0.528元，合计派现25.93亿元。
去年的两次分红中，京沪高铁共计派现59.69亿元，占当期净利润的比例为50% 。
而在IPO募资上，京沪高铁为近年来A股最高规模IPO之一。据了解，京沪高铁首次公开发行新股62.86亿股，募集资金净额306.74亿元，用于收购京福安徽公司65.0759%股权，并以此为契机扩大网络覆盖，优化路网结构，发挥路网协同效应，增强骨干作用，形成以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网。
今年1月21日，随着募集资金的到账，京沪高铁成功完成对京福安徽公司的收购。
值得一提的是，对于IPO前备受市场热议的员工问题，京沪高铁在上市前对员工劳动关系进行了规范处理。分页标题
招股书显示，截至2019年9月末，京沪高铁员工总数为67人，其中25人为借调员工。在近四年内，京沪高铁员工人数最高峰时为2016年末，也仅为80人。
按照上市规范用工要求，京沪高铁也对借调人员进行清理，对需要留用的员工签署劳动合同，规范劳动关系。
截至2019年末，京沪高铁在职员工总数压减至37人，其中技术、财务、管理岗位人员分别为10人、4人、23人。同时，期末公司总资产达到1851.51亿元，较上年末增加5.37% ，这也意味着公司员工人均管理资产超50亿元。
员工薪酬方面，去年京沪高铁职工薪酬合计为3811.36万元，由于公司四季度才清理借调员工，以员工总数67人计算，公司去年员工平均薪酬约为57万元，在上市公司中也处于领先位置。
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