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4月1日，《低平板半挂车技术规范》正式实行。
《低平板半挂车技术规范》标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用，规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则，以及标识、随车文件和储存等。
目前，根据GB1589的规定，低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式，但实际操作中，几乎都把这里加装一个平板，做成前后等宽的样式，甚至某些厂家的产品还可以“后抽” ，来增加运输量。而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用” 。事实上，低平板运输车由于其车身较长、载重量大，深受用户喜爱，但其在运营过程中存在的套牌问题、安全问题等屡见不鲜。
同时，大板单车运输方量远大于其他车辆，对其他合法经营车辆存在不公平现象，扰乱市场秩序。
行业内对于低平板半挂车整治的呼声一直存在，未来低平板运输车可能将会面临整顿。

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《低平板半挂车技术规范》原文
17米5大板三大原罪
关于17.5米大板存在以来的种种问题，可以总结为三大原罪：
1.双超专业户
原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物，并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证。但在那个时代，政策、规定的执行并没有这么严厉，各地之间的规则也不尽相同。
于是充满智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大装载量，开始利用17.5米平板车型运输各种货物，百货、快递、生活用品等。
特别是家电行业，把17.5米大板的优势发挥到了极点。拉大件至于为何要使用17.5米大板运输货物，原因只有一个——能装，正常装载的情况下， 17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上。
当然， “人有多大胆地有多大产”这个理论放在17.5米大板运输中是可以实现的。稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限，如果再加上挂车后抽拉式的延长设计， 180方甚至200方也不是没可能的。 ○图丨车型对比
通过上表的对比就能看出17.5米大板恐怖的装载量，接近标准的13米厢式挂车的两倍。这也就不难理解，为何直到现在， 17.5米大板依然是普货运输市场的霸主。其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题，走在路上能直接占据两条车道，大大影响相邻车道的车辆行驶。

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2.运价终结者大程度超限超载不仅仅影响了安全，同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场， 17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量，以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平。
具体一点说就是，它一车能拉两车13米厢车的货，但是运费却不收两倍。在这样的环境下，采用标准化挂车的司机反而损失更大。
当然拉低运价的责任也不应该只扣在17.5米大板车主身上，毕竟赚钱哪有嫌少的。对于拉低运价，以往的货运信息部以及部分配货平台也有着不可推卸的责任。
为了赚取客观的中间费，压价是正常情况，而17.5米大板又可以相差不大的价格运输更多的货物，如此恶性循环，标准车型的运价自然就被拉低。甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上，都是优先找17.5米的大板车，进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场。面对这种不公平的竞争，标准车型的卡友为生存也只能被迫接受低价。

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【#汽车#运输成本又要涨！交运部新规施行，这种车要退出！】分页标题3. 套牌大王虽然在2007年工信部已经取消了17.5米大板的生产公告，但由于大板在装载量上的优势，特别是装载种类多样化以及巨强的装载能力，导致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“套牌” 。套牌车的大量出现，彻底的搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很常见，特别是一些运输公司，一个牌子能套六七个车，有一位卡友表示，他最近就见了3个大板，都是同一个车号，同一个公司的车。随着国家低平板挂车技术规范的实行，低平板挂车市场将迎来新的局面。