「续航」两天1200公里高速，纯电出行无P不行 |汽车|自动泊车|

视频如上， 12 分钟 Vlog 。
今天是回来的第三天，剪完 12 分钟视频后想多说两句，算是 VLog 的阅读说明。
回江西吉安老家是临时起意。因为从本周开始要连续出差，加上广州入境人员比较多，觉得老人家还是有点风险。
这里插一下预告：连续出差是为了抢先试驾三款不同品牌的电动新车，从 SUV 到轿车再到小车。至于是哪三款，我真缺五十万赔不起，所以还不能说。
正因为如此，明后天可能会出现断更，争取在周末能补上一点。

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虽然是临时起意，但春节前我们做过一轮纯电高速真实续航大评测，对于目前广东省境内的充电基础设施是比较了解的，尤其是北上线路。
一个基本判断是：从广东到江西的主要通道是大广高速，但如果是纯电动汽车，其真实高速续航必须在 300 公里以上，否则会非常麻烦。
原因在视频中也说了，大广高速广东段的所有服务区都没有充电桩，距离最近、有充电站的服务区已经是江西赣州龙南服务区，距离我所在的番禺 295 KM。
我自己的 G3 365 肯定是跑不到龙南的，必须下高速在河源补电。于是，我们就找来了这台高续航的小鹏 G3 520。
这一路走下来，我个人还是满意的。

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首先是时间、成本。
全程大概跑了 1200 公里，在路上总共补了六次电。
根据 E 充电 App 的充电记录，去程时充电三次，充电总时长 1 小时 07 分 45 秒，电费总计 151.45 。
返程时充电三次，充电总时长 1 小时 56 分 16 秒，电费总计 177.54 元。如果加上回到番禺补电的 36.61 元电费（ 19 分钟充电时长、补充到 280 公里续航），合计是 215.15元。
往返的充电总时长是 3 小时 04 分 01 秒，充电总费用是 329.39 元，车辆在 110 公里续航或者 366.40 元，车辆在 280 公里续航。
需要说明的是，充电总时长不等于总停留或者总充电耗费时间。
因为插桩、充值、等待启动和结算，以及意外都有耗时——视频中也说了，返程时大广高速龙南服务区广州方向的充电桩全部坏了，需要穿越涵洞去到反方向服务区充电。
但这些额外耗时不会超过 30 分钟。但就算加上 30 分钟， 1200 公里长途，充电总耗时 3 小时 34 分，我是完全可以接受的。因为这三多小时时间内，包括两次用餐时间，和两次休息时间。

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而从费用上来看，高速公路免费通行省了一大笔；366.50 元的电费又省了一笔。油车加油， 1200 公里，你们觉得需要多少油钱？400 块钱够？
补充说明下，去程耗时短，电费少，是因为去程时是满电出发的。
另外，视频中还有一个很大的不同点——去程时，几乎满电状态下跑了 295 公里左右，表显续航只剩余 57 公里；但返程时同样情况，但表显续航还剩余 110 公里。
原因是去程时是一路向上爬坡，能耗高，返程时相当于一路下坡，能耗低。最终的差别就是 50 公里。

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其次，对于 Xpilot 的表现我很满意。
两天 1200 公里，虽然肯定累，但抵达时精力还不错，完全归功于 XPilot 这套高级辅助驾驶系统。
我估算了下， 90% 以上时间都开启了 ACC 自适应续航， 60-70% 时间开启了完整 XPilot 功能，也就是 ACC+LCC 车道居中辅助，车辆自己控制纵向和横向，我只看着路面；只有大概 10% 的时间是我自己开，主要是为了在部分单向双车道路段超车。分页标题
而这次超长时间在高速公路使用 XPilot 功能，我也有几个发现或者想法想说一说。
首先是 XPilot 虽然可以在中到大雨的情况下启用，但在 120 公里时速下，只要雨刷从 int 拨到 Lo 档， LCC 功能会立即停用。而雨刮在 int 状态下频次慢，雨大时车窗玻璃会完全看不清，因此我必须开到 Lo 。
好几次尝试后，我觉得到 Lo 停用 LCC 是工程师从安全角度进行的设定。当然， ACC 还是能用的。
其次是使用 XPilot 时能走中间车道，就不要走超车道或者最右侧车道，即使你是压着限速走。

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XPilot 不是全自动驾驶，对于很多路面状况不能做到完全应对。这一路上，我就遇到了前方大货车突然爆胎、车道施工封闭、被遗弃的雪糕筒、突然冒出来的施工工人和神经病、以及超车道突然消失的路肩车道线等等。
对于这些状况， XPilot 并不能应对。就算部分事实上能应对，但车辆在找线时的晃动依然会让人感觉紧张。尤其是路面突然封闭这种， G3 是不能应对的。
所以，大家一定注视路面，并尽量选择走中间车道。

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最后，简单聊聊基础设施的影响，尤其是视频中没聊到的想法——高峰期与非高峰期的电动出行。
从视频大家也能看出，基本上我每次充电时充电站都很空，很多时候甚至只有我一台车。而当时路上的油车已经很多了。
因此，在非高峰期，如果每个服务区都有充电站，电车长途出行的耗时其实不会跟油车有太明显差异。在充电功率 84 kw 或者 60 kw 的情况下，我们应该选择最佳充电功率区间，也就是 SOC 30%-80% 区间补电，尽量不要进入涓流充电模式。
这时，快充快跑，油车提速快、智能、有高级辅助驾驶系统等优势就会得到充分体现。
但是，在高峰期，譬如春运、五一长假这种时段，大家尽量在高充电功率的地方一次性完成补电，快充快跑可能不太合适。
目前大广高速广东境内没有充电站，江西境内虽然所有服务区都有，但单站八个设计桩位只启用了四个。春运这种时段，我预期很可能会紧张。
就大广高速这条线而言，我会建议在龙南服务区完成补电。即使这个服务区目前广州方向的充电站不能用，但这里充电站的充电功率高，能稳定在 84 kw 左右，会是大家的好选择。
（1）传统视觉泊车是要车辆开过车位后才能发现，因为要通过侧面环视摄像头；
（2）小鹏可以利用侧前向摄像头提前发现前方车位，也就是P7倒后镜上的那个。
（3）理论还有一家可以做到，那就是特斯拉。但从 AP1 开始，特斯拉的自动泊车就没用摄像头，现在也是这样。所以可用性不高。
（4）自主泊车可能——工程说法是要通过SLAM建立停车场3维模型，绘制立体地图，这是实现自主泊车的基础，意思是小鹏是OK的。
最后，自动泊车是痛点还是痒点？不同人会有不同结论。但有不少朋友都特别问过我有关小鹏自动泊车的问题，都是帮太太问的。对于很多女司机，自动泊车其实是痛点。
想起@XP-何小鹏说过的一句话：要将多点的可用、能用变成好用、要用。是这么一个道理。
【「续航」两天1200公里高速，纯电出行无P不行】未来的汽车世界，一定是更多更高续航、更高智能的电动汽车的世界。