「吉利」还没卖几年就换新名字,国产品牌都是咋想的?
合资品牌的车型似乎都有着漫长的历史 , 并且在长时间发展中 , 通过自身过硬的品质成为经典 。 对于它们来说 , 历史底蕴所带来的不仅是自信 , 更是品牌影响力的重要组成部分 。
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任何一家大牌车企 , 必然有着经典车型作为品牌形象担当 , 并很大程度提升社会存在感 。 很难想象没有高尔夫的大众会是什么样子 , 没有3系的宝马会是什么样子 , 没有S级的奔驰会是什么样子 , 经典车型的换代都是历久弥新 , 如同一瓶老酒 , 越老越能迸发出无限的魅力 。
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但是反观自主品牌 , 虽然也有着二三十年的发展时间 , 但是迄今为止似乎没有一款车型有着漫长的历史能够去诉说 ,自主品牌似乎更加愿意去不断推出新品牌、新车型 , 以此吸引消费者的注意力 , 很多旧款车型在时代发展中不得不面临停产的厄运 。
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自主品牌车企对比合资品牌车企来说 , 起步晚是不争的事实 。 1953年第一汽车制造厂破土动工 , 才算是揭开了新中国的汽车制造序幕 , 而后生产的东风牌轿车、井冈山牌轿车、红旗轿车也并非民用车型 , 产量有限 , 普通人难以企及 。
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在改革开放之后 , 经济迎来迅速发展 , 国家开始意识到汽车工业对于国民经济的重要性 , 逐步引进合资品牌进行生产 。 到了20世纪九十年代 , 私家车概念开始显现 , 像奇瑞、吉利、中华这些自主品牌车型异军突起 , 算是真正解开了自主品牌造车的序幕 。
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汽车制造是一个整合多项产品、技术十分复杂的工业 , 由于很多自主品牌并没有这方面的积累 , 加上原本就薄弱的配套工业 , 很多自主品牌的起步阶段都是干脆套用外资的成熟产品 , 你可以说这是逆向研发 , 但是用“山寨”这个词实际更加合适一些 。
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但是不得不承认 , 这种方式能够大量节省研发费用 , 少走弯路 , 降低市场风险 , 制造出更符合市场需求的产品 , 对于这些刚成立的自主品牌车型来说 , 是无奈的选择 。 就算是本田、丰田起步初期 , 也是这样模仿欧美车企的 , 所以这种方式其实无可厚非 。
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但是这种"短平快"的方式虽然在短期之内有较大优势 , 但是积累了一定原始资本之后如果还是走这条路 , 没有核心技术便会缺乏市场竞争力 , 也很难形成自身的品牌体系 。 因此 , 这种早期推出的车型 , 因为带有山寨的影子 , 就很难形成经典 , 甚至会在升级转型中被抛弃 。
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小型车: 不合时宜 。 21世纪初的国内汽车市场 , 自主品牌还处在野蛮生长的阶段 , 彼时的经济水平还不是很高 , 但是用车需求已经凸显 , 廉价的小型车开始得到消费者的青睐 , 让很多年轻人开上了人生中的第一台车 。 以奇瑞QQ为代表的车型开始收割市场 , 年销量十几万都是正常操作 。
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但是从2013年开始 , 经济发展带来人们生活水平的提高和消费的升级 , 对于汽车的追求也不可同日而语 。 微型车市场开始迅速萎缩 , 小型车市场也在逐渐被抛弃 , 奇瑞QQ、自由舰等车型也在时代发展中寿终正寝 。 如果其能够与时俱进 , 相信成为自主品牌的经典也不是不无可能 。
紧凑型车: 竞争激烈 。 紧凑级车是市场体量最大 , 也最适合家用的车型 。 很可惜的是 , 合资品牌在这个级别过于强大 , 几乎每一家都有拿得出手的车型 , 这些车质量可靠、价格实惠 , 并且为了在市场竞争中脱颖而出不遗余力 。 神仙打架 , 作为自主品牌的小兵毫无招架之力 。
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因此 , 在轿车销量排行榜上 , 能够挤进前二十的自主品牌车型寥寥无几 。 自主品牌的紧凑型轿车在这种局面下苟延残喘 , 还面临合资品牌价格下探的压力 , 曾经奇瑞旗云、中华骏捷、比亚迪F3都没能坚持下来 , 近几年唯有荣威i5、吉利帝豪、长安逸动偶有闪光 。 因此 , 这个级别出经典 , 难度系数五颗星 。
SUV: 太年轻 , 但是成就经典最有可能 。 SUV的火热 , 准确的说是在2010年之后 , 经过十年的时间发展 , SUV在国内年乘用车市场的份额超过40% 。 好在令人欣慰的是 , 自主品牌很鸡贼地抓住了SUV的风口 , 陆续推出了很多大空间、高性价比的车型 , 在与合资品牌SUV的较量中呈现出五五开的局面 。
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哈弗H6一直稳居SUV销量排行榜的第一 , 堪称国货之光;长安CS75、博越、荣威RX5紧随其后 , 一直以来也有着非常不错的表现 。 这些车型能够很好兼顾销量、口碑、利润 , 甚至在此基础上 , 还能带动其它高低级产品之间的销量 , 并且衍生了众多升级版、个性化车型 。
【「吉利」还没卖几年就换新名字,国产品牌都是咋想的?】
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但是经典是需要时间去酝酿的 , 这些车型从推出到现在还不过十年的时间 , 最多也就经历过一次大换代 , 虽然成为了当家招牌 , 但是给人的感觉太年轻 , 没有历史的厚重感 , 成为经典还需要经历很长时间的考验 。
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近十年时间 , 自主品牌可谓是推陈出新 , 吉利的领克、长城的哈弗、WEY、奇瑞的捷途、星途、北汽的比速、众泰的君马陆续上架 , 不免让人眼花缭乱目不暇接 , 甚至是对于那些不太了解汽车的朋友来说更是有点不明所以 。
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但是由表及里来看 , 这些车企其实无非是想通过新品牌来摆脱过去的印记 , 跳出围城 。 自主品牌在制造、研发上取得了有目共睹的进步 , 但是很多消费者眼里仍然对自主品牌有着山寨、廉价、质量差的印象。 因此过去的品牌名字已经不太受用 , 急需通过打造更新更高级的产品序列来改变消费者的看法 , 以最大程度上满足消费者的需求 。
卡耐基曾经说过 , 成功者总是不约而同的配合时代的需要 。
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所以 , 自主品牌的推陈出新方式 , 就注定了难以造就经典 , 这都是早期发展过程中留下的深刻影响 。 有时候即便是推出新品牌后 , 但是产品质量、市场定位、营销模式等都没有实质性的变化 , 就会给人留下新瓶装旧酒的感觉 。分页标题
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况且打造一款新产品费时费力 , 结果又存在很大的变数 , 经营以前的车型又得努力改变消费者固有印象 。 其实无论选择哪一条道路 , 都是车企深思熟虑之后的选择 。 也许更多的时候他们考虑的不是如何造就经典 , 而是怎样赚更多的钱 , 两则如何取舍 , 高下立判 。
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目前来看 , 自主品牌还处在初期发展阶段 , 虽然还未有一款真正算得上是经典的车型 , 但是依然在孕育之中 。 假以时日 , 车企若能够坚持下去 , 用高品质、高性价比的车型去应对市场 , 那么在换代后 , 经过时间的考验之后 , 也会有媲美国外的经典车型出现 。
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