「申申说财经」弱势品牌生存困难纷纷倒下，多家车企宣布退出随着销量持续下滑

随着销量持续下滑，中国汽车市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象，汽车市场面临严峻考验。损失100多亿利润的上汽集团认为， “从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局” 。

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2019年我国乘用车销量同比下滑高达9.3% ，连续两年陷入负增长。作为国内最大的汽车集团，上汽集团日前发布2019年业绩报告，全年共销售汽车623.8万辆，同比下降11.5%；实现净利润256.03亿元，同比下降28.90% ，损失了104亿元；而扣除非经营性损益的净利润为215.8亿元，跌幅更大至33.41% 。这是上汽集团自整体上市10年来，首次年度利润下滑。
上汽集团在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验，预计2020年国内汽车市场销量在2290-2380万辆，同比下降8.1%-11.6% 。而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。
此外，上汽集团将2020年度目标下调至600万辆，该公司称，面对国内车市的超预期下行，公司深感挑战加剧、压力陡增。今年一季度上汽集团累计销售新车67.9万辆，同比减少55.71% ，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家主要合资企业均出现大幅下跌。
根据中国乘联会最新发布的报告，非常时期，车市“马太效应”更加突出，集中度越来越高，如今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达77.3% ，比同期增长5个百分点；一季度累计销量份额为77.7% ，比同期增长4个百分点。

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意味着，其余国内百多家乘用车企所占的市场份额仅22.3% ，弱势品牌地位更加危险，随时面临被淘汰出局的命运。
翻看2019年销量跌幅超50%车企名单，这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是可能逐渐退出市场，成为历史。

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比如长安福特， 2019年累计销量跌至18.2万辆，同比下降51.8% ，已经进入生死存亡时刻。随着新产品的陆续投放，以及进一步加强市场营销，长安福特仍有止跌回升的可能。今年1-3月长安福特累计销量为30456辆，同比下滑17% ，跌幅低于乘用车市场整体跌幅的40.8% 。
而由于销量严重下滑，铃木已经退出国内合资车企，另外还有两家合资企业成为历史，弱势品牌退出，强势品牌集中的趋势将会持续。
长安PSA合资八年后于去年底宣布解散，长安与PSA股东双方均出售了所持有合资公司的全部股份，该公司运营的是PSA集团旗下的DS品牌汽车。
东风雷诺也确认成为历史。 4月14日东风汽车集团内部公告显示，经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同时，国内30万雷诺车主的售后服务将由现有的经销商网络以及东风日产经销商网络维持。收购完成后，东风雷诺工厂将在东风接手后进行升级改造，打造成为东风智能制造生产基地。
东风雷诺成立于2013年底， 2016年推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV 。 2017年至2019年，东风雷诺销量断崖式下滑，从7.2万台跌至1.86万台。

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另一家法系车企的神龙汽车，也面临生存危机。神龙汽车双品牌——东风标致和东风雪铁龙， 2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受武汉疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6% 。
其余包括北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车、观致汽车、海马汽车等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬及疫情打击下，生存更为艰难。
业内人士称， “中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。 ”现阶段汽车行业最重要的是改变，一些品牌的倒下已经无法避免。
【「申申说财经」弱势品牌生存困难纷纷倒下，多家车企宣布退出】市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。长安铃木、长安PSA、东风雷诺后，谁又会是下一个？