【大众：为何新能源负积分居前的企业几乎都是大型合资企业？】随着近日 "2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况"的公布 ， 行业积分成为大家热议的话题 ， 但鉴于大家平时对双积分政策了解较少 ， 导致很多消费者对数据存在诸多误解 。 为了帮助大家更好地理解2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况 ， 我们特地做了这篇解读 。


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双积分政策是由国家五部委联合发布 ， 为促进中国节能与新能源汽车产业发展而制定的行业管理规定 ， 政策直接考核的是企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分 ， 但其真正标的是企业平均油耗和新能源占比两大指标 。 为了更好地促进国家新能源战略落地 ， 鼓励新能源汽车产业发展 ， 其一 ， 在统计企业平均燃料消耗量时新能源汽车将按照3倍给予的鼓励（纯电动车油耗为0 ， PHEV油耗平均在2L/100km左右 ， 可以极大地拉低企业平均油耗）；其二 ， 在新能源积分的测算中将根据传统车的数量设定目标 ， 并根据新能源车产量判断积分达标情况 。 因此对企业来讲 ， 新能源汽车产量占比是企业双积分达标的主要因素 。


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基于对上述政策说明 ， 大家可以了解到 ， 企业负积分高并不意味着企业的车型油耗水平差 ， 而是意味着企业2019年产销总量高而其中新能源车占比较低 。 由于当前合资品牌新能源发展速度远落后于中国品牌发展速度 ， 所以2019年企业负积分居前的企业几乎都是大型合资企业 。
以一汽-大众为例 ， 在积分情况公示中 ， 一汽-大众的负积分较多 ， 这主要是由于一汽-大众2019年新能源产量较低 ， 无法享受新能源对企业积分考核带来的政策红利 。
发展新能源汽车是大势所趋 ， 大众等大型汽车企业在发展新能源的道路上一直采取的是严谨的态度 ， 对车辆的安全性试验坚持采用更高的大众集团标准 ， 确保为消费者提供安全、可靠、高性能的产品 ， 将一切危险消除在开发阶段 ， 决不让用户成为试验品 。

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