[军武阅读]地球上只有三国能造：美国、俄罗斯和中国，大推力军用涡扇发动机事实上

【[军武阅读]地球上只有三国能造：美国、俄罗斯和中国，大推力军用涡扇发动机】事实上，由于航空工业各层次的全面发展，我国已成为世界航空发动机工业强国。我们只是几个远远落后于最先进国家的地区。而其他航空发展最先进的国家只有一两个领先的单一领域。事实上，中国现在可以制造世界级的航空发动机，比如国产涡扇-10和改进型涡扇-10b发动机。很多人不知道，中国是继美国、俄罗斯之后，世界上第三个拥有自主知识产权的国家，拥有先进的大推力、小涵道比军用涡扇发动机。

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在讨论发动机时，经常会听到“旁路比”这个词，所谓的旁路比，又称旁路比，反映了涡扇发动机外部旁路和内部旁路的空气流量比。
一般来说，当今涡扇发动机的内燃室是通过进气和燃油的混合燃烧来工作和输出的，而空气是从内燃道流入的，相应的外燃道空气不进入发动机，而是在燃烧后与剩余的气体混合后排出。换言之，外部通道相当于一个大风扇来帮助排气。
由于内导管的高速和高温，而外导管空气的低温和低速混合，使得喷嘴喷出的气流变慢，降低了平均速度和温度，从而为飞机带来更低的噪声和更好的推进效率。因此，在相同的燃油消耗量下，充分利用内通道与外通道的比值，可以使涡扇发动机获得比以前更高的推进功率。

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因此，根据涵比，涡扇发动机一般分为高涵比发动机和低涵比发动机。首先，对于高旁路比的发动机来说，短外旁路是其特点，因此大部分的推进功率来自于外旁路内空气带来的风扇加速。此外，需要注意的是，高旁通比发动机内通道排出的废气并没有直接流入外通道，与空调气流混合，而是从喷嘴单独排出。这样做的优点是可以在亚音速飞行阶段获得最佳的能量效率。因此，最常用的发动机结构是亚音速客机，其次是运输机和战略轰炸机。

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当然，为了追求速度和超音速飞行，更多的军用飞机需要配备低旁路比发动机。低旁路比发动机提供的大部分动力来自内部通道排出的高温高速废气。通常，低旁路比的发动机会同时使用混合喷嘴，内、外通道的空气在充分混合后排出。混合喷嘴可以变形和调整以获得不同方向和尺寸的推力。此外，低旁路比发动机的废气经外旁路气流冷却后，可显著降低发动机的红外特性，增加隐蔽性。

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也有低旁路发动机配备额外的加力燃烧室，可以获得更多的推力。其具体原理是加力燃烧室将燃料注入发动机的气流中，燃料在气流中以极高的温度瞬间燃烧。膨胀产生的气流可以为战斗机提供额外的推力。一般来说，涡轮前部的温度越高，发动机的推力就越大。然而，由于汽轮机的工作环境，它必须同时承受极高的温度和巨大的推力。因此，由于涡轮材料的限制，涡轮前部的温度只能达到1400度，但仍不能满足军用发动机的推力要求。所以加力燃烧室（也被称为加力燃烧室）被添加到涡轮以增加推力。

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加力燃烧室没有转动部件，所以温度可以达到1800度左右，瞬间可以使发动机推力增加1.5倍。由于燃油效率低，很少有民用飞机使用加力燃烧室。只有协和式和图144超音速客机用于带有加力燃烧室的民用飞机；只有SR-71“黑鸟”侦察机在打开时能达到最佳燃油效率，但它携带的燃油只能在加力燃烧室中使用几分钟。
我国在高推力小涵道高性能涡扇发动机领域仍比美国有20年的发展历史。 2006年，美国开始安装和测试推重比为10的F135发动机。今年，推重比为8的太行涡扇10发动机正式定型。与太行发动机性能相似的美国F110发动机于1985年定型，这表明中美之间的差距为20年。
小涵道比大推力发动机也是其他民用大涵道比涡扇发动机的基础。我们在太行发动机的基础上，研制了一种大涵道比的双用途涡扇-20发动机，未来将安装在运-20战略运输机上。此外，还研制了以c-919民机为安装对象的长江1000a发动机，并计划在国内生产世界级的leap-x发动机。我国已研制出多台推力200-400kn的先进发动机。这些都预示着中国大旁路发动机的井喷时代即将到来。

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有人说飞机引擎是工业皇冠上的钻石。是的，是钻石。当我们做不到的时候，飞机引擎就像是皇冠上的钻石。当中国菜能做的时候，它就是大白菜。钻石不是高压锅里的木炭吗？为什么这么高？