【沃尔沃】40年前奔驰、沃尔沃、曼恩等重卡为何开始装液力缓速器？ |奔驰|货车|原汁

液力缓速器，简称液缓，面世的时间不过半个世纪。液缓从无到有，到成为欧美重卡的标配，都有着怎样的发展历程呢？
下面就一起了解下吧！
1961年液缓诞生 1961年，德国福伊特集团在发明了世界上第一台液力缓速器，当时被设计用于内燃机火车制动。

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1968 福伊特开发出用于大客车的缓速器B180/B190 。

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同年火车缓速器进入中国市场，装配于中国的“毛泽东号”火车。

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上世纪70年代液缓装配重卡和大客进入上世纪70代，为满足欧洲重卡下坡的迫切需要和市场对车辆安全性能的高要求，福伊特成功将液力缓速器移植到重卡上，并成为奔驰、曼恩、沃尔沃等欧洲众多重卡标准的安全配置之一。

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1975年，福伊特开发的 VR130缓速器用于大型客车和卡车上。

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1987年，福伊特进一步开发出可用于中型卡车和客车上的 VR120缓速器；1989年福伊特开发的 VR115H并联式缓速器，通过啮合齿轮集成在变速器上。

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1990年，全自动变速箱诞生；1993年，客车、带拖车的卡车和牵引车的ABS系统诞生；2000年，水介质缓速器诞生；2003年，液力缓速器集成到车辆管理系统上。

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【【沃尔沃】40年前奔驰、沃尔沃、曼恩等重卡为何开始装液力缓速器？】2002年时的缓速器
随着越来越多的重型卡车和大型客车都搭载了液力缓速器以增加安全性能，成立于1867年的德国福伊特集团，也由此成为液力缓速器行业的开拓者和领导者。

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2011年时的液力缓速器
2012年，超过 80万台缓速器应用于世界各地；2018年，超过 100万台缓速器应用于世界各地。

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现在的液力缓速器
欧洲商用车市场的发展历程证明，福伊特液力缓速器正是卡车和客车安全难题的有力解决方案之一。正是得益于液力缓速器、ABS、盘式刹车等安全配置，重卡的安全性能不断提升。

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2007年液缓进入中国 2007年，从德国来到中国的福伊特缓速器，成功匹配在中国的重型卡车上——东风天龙上。

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从福伊特进入中国的2007年到2014年国产前，液缓一直都只装配在高档客车以及危化品运输车上。
这是由于长期以来，中国的重卡均价一直在20~30万元，连ABS、盘刹等配置都是稀罕物，更不要说价格更加昂贵的液力缓速器。
不过，随着我国经济的高速发展，公路货运业发展迅速，仅重卡的市场保有量就已达600万台以上，同时，重卡的行车动能已经是过去的10倍以上，与重卡有关的恶性事故时有发生，造成了重大的生命和财产损失。据不完全统计，刹车失灵引起的重卡事故占了近3成，是引起重卡事故的重要原因之一。分页标题

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例如， 2018年7月26日，昆磨高速27km长下坡路段，一台牵引车刹车过热失灵，司机因此将车开入避险车道，但未能及时停住，车头冲出了避险车道， 2位司机被甩出车内，掉在大网兜内而得救。

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再有，我国2/3地区是山区和丘陵地区，危险的长下坡路段很多，因此加装液力缓速器，以提升重卡的安全性能已经成为行业乃至整个社会的诉求。

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2014年，福伊特在中国建立了工厂，液缓本土化后，其售价大幅下降。

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如今，几乎全部国内主流重卡厂商，都已完成了整车带福伊特液力缓速器的技术匹配。

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按照交通部要求， 2020年9月1日后，要执行JT/T1178.2的规定：牵引车辆应安装液力缓速器（以下简称液缓）或其他辅助制动装置。
可以说，加装液缓利国利民，而且符合法规要求。
各位卡友，今天为大家讲述了液缓发展的历史。有些不了解液缓的卡友可能要问，液缓到底有什么功能？为什么能够提高车辆的安全性能？装液缓对运营收益有何影响呢？
请继续关注，且待下回分解。

【沃尔沃】40年前 奔驰、沃尔沃、曼恩等重卡为何开始装液力缓速器？

【沃尔沃】40年前奔驰、沃尔沃、曼恩等重卡为何开始装液力缓速器？